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Seat Leon 2.0 TFSI 265hp

5F MK1 - 2012 - 2017

265 Original-PVs
365 PS modifiziert
350 Original-Nm
470 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Leon

Seat Leon 5F MK1 - 2012 - 2017 2.0 TFSI 265hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 5F MK1 - 2012 - 2017
Vergaser Benzin
Motorcode CDL
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 18
Verdichtungsverhältnis 9.3:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 265 → 365 PS +100 PS
Koppel 350 → 470 Nm +120 Nm
Vermögenswerte
365 PS
+100 PS (+37.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 265 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 365 PS
Koppel
470 Nm
+120 Nm (+34.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 350 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 470 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 265PS
Ursprüngliches Drehmoment 350Nm
Leistung nach Remap 365PS
Drehmoment nach Remap 470Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Leon

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Leon 2.0 TFSI 265hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 18) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Leon dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 265 ZU 365 PS (+38%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Leon geht von 265 PS ZU 365 PS (+100 HP) und von 350 Nm ZU 470 Nm (+120 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 265 PS ZU 380 PS (+115 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 265 PS ZU 365 PS (+100 HP, +38%) und das Drehmoment von 350 Nm ZU 470 Nm (+120 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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