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Seat Leon 1.6 TDI CR 110hp

5F MK1 - 2012 - 2017

110 Original-PVs
150 PS modifiziert
250 Original-Nm
320 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Leon

Seat Leon 5F MK1 - 2012 - 2017 1.6 TDI CR 110hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 5F MK1 - 2012 - 2017
Vergaser Diesel
Motorcode CXXB
(Steuergerät) Bosch EDC17C64 / Delphi DCM6.2 / Bosch EDC17C74
Verdichtungsverhältnis 16.2:1
Bohrung x Hub 79.5 X 80.5 mm
Vermögenswerte 110 → 150 PS +40 PS
Koppel 250 → 320 Nm +70 Nm
Vermögenswerte
150 PS
+40 PS (+36.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 110 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 150 PS
Koppel
320 Nm
+70 Nm (+28%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 110PS
Ursprüngliches Drehmoment 250Nm
Leistung nach Remap 150PS
Drehmoment nach Remap 320Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Leon

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Leon 1.6 TDI CR 110hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C64 / Delphi DCM6.2 / Bosch EDC17C74) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Leon dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 110 ZU 150 PS (+36%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Leon geht von 110 PS ZU 150 PS (+40 HP) und von 250 Nm ZU 320 Nm (+70 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 110 PS ZU 155 PS (+45 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 110 PS ZU 150 PS (+40 HP, +36%) und das Drehmoment von 250 Nm ZU 320 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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