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Seat Leon 2.0 TFSI FR 210hp

1P - 2005 - 2012

210 Original-PVs
260 PS modifiziert
280 Original-Nm
380 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Leon

Seat Leon 1P - 2005 - 2012 2.0 TFSI FR 210hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1P - 2005 - 2012
Vergaser Benzin
Motorcode CCZB
(Steuergerät) Bosch MED9.1 / Bosch MED17.5
Verdichtungsverhältnis 10.3:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 210 → 260 PS +50 PS
Koppel 280 → 380 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
260 PS
+50 PS (+23.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 210 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 260 PS
Koppel
380 Nm
+100 Nm (+35.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 210PS
Ursprüngliches Drehmoment 280Nm
Leistung nach Remap 260PS
Drehmoment nach Remap 380Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Leon

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Leon 2.0 TFSI FR 210hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED9.1 / Bosch MED17.5) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Leon dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 210 ZU 260 PS (+24%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Leon geht von 210 PS ZU 260 PS (+50 HP) und von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 210 PS ZU 270 PS (+60 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 210 PS ZU 260 PS (+50 HP, +24%) und das Drehmoment von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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