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Seat Leon 1.8 TSI 160hp

1P - 2005 - 2012

160 Original-PVs
210 PS modifiziert
250 Original-Nm
340 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Leon

Seat Leon 1P - 2005 - 2012 1.8 TSI 160hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1P - 2005 - 2012
Vergaser Benzin
Motorcode BZB
(Steuergerät) Bosch MED17.X CAN / Bosch MED17.5
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 84.2 mm
Vermögenswerte 160 → 210 PS +50 PS
Koppel 250 → 340 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
210 PS
+50 PS (+31.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 160 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 210 PS
Koppel
340 Nm
+90 Nm (+36%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 340 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 160PS
Ursprüngliches Drehmoment 250Nm
Leistung nach Remap 210PS
Drehmoment nach Remap 340Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Leon

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Leon 1.8 TSI 160hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.X CAN / Bosch MED17.5) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Leon dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 160 ZU 210 PS (+31%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Leon geht von 160 PS ZU 210 PS (+50 HP) und von 250 Nm ZU 340 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 160 PS ZU 225 PS (+65 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 160 PS ZU 210 PS (+50 HP, +31%) und das Drehmoment von 250 Nm ZU 340 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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