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Seat Ibiza 2.0 TDI 143hp

2008 - 2015 ( 6J )

143 Original-PVs
180 PS modifiziert
320 Original-Nm
400 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Ibiza

Seat Ibiza 2008 - 2015 ( 6J ) 2.0 TDI 143hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2008 - 2015 ( 6J )
Vergaser Diesel
Motorcode CBAB
(Steuergerät) Bosch EDC17C46
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 143 → 180 PS +37 PS
Koppel 320 → 400 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+37 PS (+25.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 143 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 143PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 400Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Ibiza

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Ibiza 2.0 TDI 143hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C46) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Ibiza dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 143 ZU 180 PS (+26%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Ibiza geht von 143 PS ZU 180 PS (+37 HP) und von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 143 PS ZU 195 PS (+52 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 143 PS ZU 180 PS (+37 HP, +26%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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