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Seat Ibiza 1.6 TDI 75hp

2008 - 2015 ( 6J )

75 Original-PVs
135 PS modifiziert
195 Original-Nm
300 Nm geändert
Zertifikat drucken
Seat Ibiza

Seat Ibiza 2008 - 2015 ( 6J ) 1.6 TDI 75hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2008 - 2015 ( 6J )
Vergaser Diesel
(Steuergerät) Siemens/Continental PCR 2.1
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 79.5 X 80.5 mm
Vermögenswerte 75 → 135 PS +60 PS
Koppel 195 → 300 Nm +105 Nm
Vermögenswerte
135 PS
+60 PS (+80%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 75 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 135 PS
Koppel
300 Nm
+105 Nm (+53.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 195 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 75PS
Ursprüngliches Drehmoment 195Nm
Leistung nach Remap 135PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - Seat Ibiza

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Seat Ibiza 1.6 TDI 75hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental PCR 2.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Seat Ibiza dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 75 ZU 135 PS (+80%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Seat Ibiza geht von 75 PS ZU 135 PS (+60 HP) und von 195 Nm ZU 300 Nm (+105 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 75 PS ZU 150 PS (+75 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 75 PS ZU 135 PS (+60 HP, +80%) und das Drehmoment von 195 Nm ZU 300 Nm (+105 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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