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Porsche Cayenne 4.5 V8 Turbo 500hp

955 - 2002 - 2007

500 Original-PVs
530 PS modifiziert
700 Original-Nm
780 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 955 - 2002 - 2007 4.5 V8 Turbo 500hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 955 - 2002 - 2007
Vergaser Benzin
Motorcode M48/50S
(Steuergerät) Siemens/Continental VDOSDI4 / Bosch ME7
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 96.0 X 83.0 mm
Vermögenswerte 500 → 530 PS +30 PS
Koppel 700 → 780 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
530 PS
+30 PS (+6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 530 PS
Koppel
780 Nm
+80 Nm (+11.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 700 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 780 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 500PS
Ursprüngliches Drehmoment 700Nm
Leistung nach Remap 530PS
Drehmoment nach Remap 780Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayenne

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne 4.5 V8 Turbo 500hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental VDOSDI4 / Bosch ME7) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 500 ZU 530 PS (+6%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayenne geht von 500 PS ZU 530 PS (+30 HP) und von 700 Nm ZU 780 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 500 PS ZU 550 PS (+50 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 500 PS ZU 530 PS (+30 HP, +6%) und das Drehmoment von 700 Nm ZU 780 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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