BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625hp
G30 - 2020 ->
BMW M5 G30 - 2020 -> 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625hp
Wichtige Spezifikationen
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G30 - 2020 -> |
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Benzin |
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S63B44T4 |
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Bosch MG1CS201 |
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10.0:1 |
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89.0 X 88.3 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für BMW M5 (G30 - 2020 ->) 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere M5 G30 - 2020 -> Der Motor
Ähnliche Leistung (~625 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MG1CS201) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für BMW M5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 625 ZU 735 PS (+18%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, BMW M5 geht von 625 PS ZU 735 PS (+110 HP) und von 750 Nm ZU 835 Nm (+85 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 625 PS ZU 735 PS (+110 HP, +18%) und das Drehmoment von 750 Nm ZU 835 Nm (+85 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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