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Porsche 911 3.8i Turbo 520hp

2011 - 2015 ( 991 )

520 Original-PVs
600 PS modifiziert
710 Original-Nm
800 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2011 - 2015 ( 991 ) 3.8i Turbo 520hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2011 - 2015 ( 991 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1.71
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI9
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 102.0 X 77.5 mm
Vermögenswerte 520 → 600 PS +80 PS
Koppel 710 → 800 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
600 PS
+80 PS (+15.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 520 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 600 PS
Koppel
800 Nm
+90 Nm (+12.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 710 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 800 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 520PS
Ursprüngliches Drehmoment 710Nm
Leistung nach Remap 600PS
Drehmoment nach Remap 800Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.8i Turbo 520hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI9) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 520 ZU 600 PS (+15%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 520 PS ZU 600 PS (+80 HP) und von 710 Nm ZU 800 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 520 PS ZU 620 PS (+100 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 520 PS ZU 600 PS (+80 HP, +15%) und das Drehmoment von 710 Nm ZU 800 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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