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Porsche 911 Carrera GTS 3.8i 408hp

2004 - 2011 ( 997 )

408 Original-PVs
425 PS modifiziert
420 Original-Nm
445 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) Carrera GTS 3.8i 408hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2004 - 2011 ( 997 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1/01S
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI3
Verdichtungsverhältnis 12.5:1
Bohrung x Hub 102.0 X 77.5 mm
Vermögenswerte 408 → 425 PS +17 PS
Koppel 420 → 445 Nm +25 Nm
Vermögenswerte
425 PS
+17 PS (+4.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 408 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 425 PS
Koppel
445 Nm
+25 Nm (+6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 420 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 445 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 408PS
Ursprüngliches Drehmoment 420Nm
Leistung nach Remap 425PS
Drehmoment nach Remap 445Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 Carrera GTS 3.8i 408hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI3) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 408 ZU 425 PS (+4%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 408 PS ZU 425 PS (+17 HP) und von 420 Nm ZU 445 Nm (+25 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 408 PS ZU 438 PS (+30 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 408 PS ZU 425 PS (+17 HP, +4%) und das Drehmoment von 420 Nm ZU 445 Nm (+25 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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