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Porsche 911 Carrera 3.6i 345hp

2004 - 2011 ( 997 )

345 Original-PVs
360 PS modifiziert
390 Original-Nm
410 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) Carrera 3.6i 345hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2004 - 2011 ( 997 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1/02
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI3
Verdichtungsverhältnis 11.3:1
Bohrung x Hub 96.0 X 82.8 mm
Vermögenswerte 345 → 360 PS +15 PS
Koppel 390 → 410 Nm +20 Nm
Vermögenswerte
360 PS
+15 PS (+4.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 345 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 360 PS
Koppel
410 Nm
+20 Nm (+5.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 390 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 410 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 345PS
Ursprüngliches Drehmoment 390Nm
Leistung nach Remap 360PS
Drehmoment nach Remap 410Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 Carrera 3.6i 345hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI3) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 345 ZU 360 PS (+4%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 345 PS ZU 360 PS (+15 HP) und von 390 Nm ZU 410 Nm (+20 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 345 PS ZU 375 PS (+30 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 345 PS ZU 360 PS (+15 HP, +4%) und das Drehmoment von 390 Nm ZU 410 Nm (+20 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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