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Porsche 911 Carrera 3.6i 325hp

2004 - 2011 ( 997 )

325 Original-PVs
340 PS modifiziert
370 Original-Nm
395 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) Carrera 3.6i 325hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2004 - 2011 ( 997 )
Vergaser Benzin
Motorcode M96/05
(Steuergerät) Bosch ME7.8.1
Verdichtungsverhältnis 11.3:1
Bohrung x Hub 96.0 X 82.8 mm
Vermögenswerte 325 → 340 PS +15 PS
Koppel 370 → 395 Nm +25 Nm
Vermögenswerte
340 PS
+15 PS (+4.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 325 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 340 PS
Koppel
395 Nm
+25 Nm (+6.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 370 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 395 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 325PS
Ursprüngliches Drehmoment 370Nm
Leistung nach Remap 340PS
Drehmoment nach Remap 395Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 Carrera 3.6i 325hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 325 ZU 340 PS (+5%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 325 PS ZU 340 PS (+15 HP) und von 370 Nm ZU 395 Nm (+25 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 325 PS ZU 360 PS (+35 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 325 PS ZU 340 PS (+15 HP, +5%) und das Drehmoment von 370 Nm ZU 395 Nm (+25 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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