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Porsche 911 3.8i Turbo 500hp

2004 - 2011 ( 997 )

500 Original-PVs
550 PS modifiziert
650 Original-Nm
740 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) 3.8i Turbo 500hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2004 - 2011 ( 997 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1.70
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI3 / Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental PDK3000
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 102.0 X 77.5 mm
Vermögenswerte 500 → 550 PS +50 PS
Koppel 650 → 740 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
550 PS
+50 PS (+10%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 550 PS
Koppel
740 Nm
+90 Nm (+13.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 650 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 740 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 500PS
Ursprüngliches Drehmoment 650Nm
Leistung nach Remap 550PS
Drehmoment nach Remap 740Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.8i Turbo 500hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI3 / Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental PDK3000) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 500 ZU 550 PS (+10%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 500 PS ZU 550 PS (+50 HP) und von 650 Nm ZU 740 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 500 PS ZU 580 PS (+80 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 500 PS ZU 550 PS (+50 HP, +10%) und das Drehmoment von 650 Nm ZU 740 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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