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Porsche 911 3.6i Turbo 480hp

2004 - 2011 ( 997 )

480 Original-PVs
520 PS modifiziert
620 Original-Nm
720 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) 3.6i Turbo 480hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2004 - 2011 ( 997 )
Vergaser Benzin
Motorcode M97/70
(Steuergerät) Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental SDI3
Verdichtungsverhältnis 9.0:1
Bohrung x Hub 100.0 X 76.4 mm
Vermögenswerte 480 → 520 PS +40 PS
Koppel 620 → 720 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
520 PS
+40 PS (+8.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 480 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 520 PS
Koppel
720 Nm
+100 Nm (+16.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 620 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 720 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 480PS
Ursprüngliches Drehmoment 620Nm
Leistung nach Remap 520PS
Drehmoment nach Remap 720Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.6i Turbo 480hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental SDI3) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 480 ZU 520 PS (+8%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 480 PS ZU 520 PS (+40 HP) und von 620 Nm ZU 720 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 480 PS ZU 540 PS (+60 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 480 PS ZU 520 PS (+40 HP, +8%) und das Drehmoment von 620 Nm ZU 720 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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