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Porsche 911 3.6i Turbo 420hp

1997 - 2006 ( 996 )

420 Original-PVs
480 PS modifiziert
560 Original-Nm
650 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 1997 - 2006 ( 996 ) 3.6i Turbo 420hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1997 - 2006 ( 996 )
Vergaser Benzin
Motorcode M96/70
(Steuergerät) Bosch ME7.8
Verdichtungsverhältnis 9.4:1
Bohrung x Hub 100.0 X 76.4 mm
Vermögenswerte 420 → 480 PS +60 PS
Koppel 560 → 650 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
480 PS
+60 PS (+14.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 420 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 480 PS
Koppel
650 Nm
+90 Nm (+16.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 560 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 650 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 420PS
Ursprüngliches Drehmoment 560Nm
Leistung nach Remap 480PS
Drehmoment nach Remap 650Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.6i Turbo 420hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 420 ZU 480 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 420 PS ZU 480 PS (+60 HP) und von 560 Nm ZU 650 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 420 PS ZU 500 PS (+80 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 420 PS ZU 480 PS (+60 HP, +14%) und das Drehmoment von 560 Nm ZU 650 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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