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Porsche 911 3.6i GT2 Turbo 462hp

1997 - 2006 ( 996 )

462 Original-PVs
515 PS modifiziert
620 Original-Nm
725 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 1997 - 2006 ( 996 ) 3.6i GT2 Turbo 462hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1997 - 2006 ( 996 )
Vergaser Benzin
Motorcode M96.70S
(Steuergerät) Bosch ME7.8
Verdichtungsverhältnis 9.4:1
Bohrung x Hub 100.0 X 76.4 mm
Vermögenswerte 462 → 515 PS +53 PS
Koppel 620 → 725 Nm +105 Nm
Vermögenswerte
515 PS
+53 PS (+11.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 462 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 515 PS
Koppel
725 Nm
+105 Nm (+16.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 620 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 725 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 462PS
Ursprüngliches Drehmoment 620Nm
Leistung nach Remap 515PS
Drehmoment nach Remap 725Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.6i GT2 Turbo 462hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 462 ZU 515 PS (+11%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 462 PS ZU 515 PS (+53 HP) und von 620 Nm ZU 725 Nm (+105 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 462 PS ZU 540 PS (+78 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 462 PS ZU 515 PS (+53 HP, +11%) und das Drehmoment von 620 Nm ZU 725 Nm (+105 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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