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Peugeot RCZ 1.6 THP 200hp

Ph2 - 2013 ->

200 Original-PVs
225 PS modifiziert
275 Original-Nm
360 Nm geändert
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Peugeot RCZ

Peugeot RCZ Ph2 - 2013 -> 1.6 THP 200hp

Wichtige Spezifikationen

Generation Ph2 - 2013 ->
Vergaser Benzin
Motorcode EP6CDTX
(Steuergerät) Bosch MED17.4.2
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 77.0 X 85.8 mm
Vermögenswerte 200 → 225 PS +25 PS
Koppel 275 → 360 Nm +85 Nm
Vermögenswerte
225 PS
+25 PS (+12.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 200 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 225 PS
Koppel
360 Nm
+85 Nm (+30.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 275 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 360 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 200PS
Ursprüngliches Drehmoment 275Nm
Leistung nach Remap 225PS
Drehmoment nach Remap 360Nm

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Häufig gestellte Fragen - Peugeot RCZ

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Peugeot RCZ 1.6 THP 200hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.4.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Peugeot RCZ dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 200 ZU 225 PS (+13%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Peugeot RCZ geht von 200 PS ZU 225 PS (+25 HP) und von 275 Nm ZU 360 Nm (+85 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 200 PS ZU 230 PS (+30 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 200 PS ZU 225 PS (+25 HP, +13%) und das Drehmoment von 275 Nm ZU 360 Nm (+85 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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