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Mitsubishi Lancer EVO 2.0 Turbo 295hp

IX

295 Original-PVs
330 PS modifiziert
366 Original-Nm
430 Nm geändert
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Mitsubishi Lancer EVO

Mitsubishi Lancer EVO IX 2.0 Turbo 295hp

Wichtige Spezifikationen

Generation IX
Vergaser Benzin
Motorcode 4G63
(Steuergerät) Mitsubishi E6T469xx
Verdichtungsverhältnis 9.0:1
Bohrung x Hub 86.0 X 86.0 mm
Vermögenswerte 295 → 330 PS +35 PS
Koppel 366 → 430 Nm +64 Nm
Vermögenswerte
330 PS
+35 PS (+11.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 295 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 330 PS
Koppel
430 Nm
+64 Nm (+17.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 366 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 430 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 295PS
Ursprüngliches Drehmoment 366Nm
Leistung nach Remap 330PS
Drehmoment nach Remap 430Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mitsubishi Lancer EVO

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mitsubishi Lancer EVO 2.0 Turbo 295hp variiert je nach Steuergerät (Mitsubishi E6T469xx) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mitsubishi Lancer EVO dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 295 ZU 330 PS (+12%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mitsubishi Lancer EVO geht von 295 PS ZU 330 PS (+35 HP) und von 366 Nm ZU 430 Nm (+64 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 295 PS ZU 360 PS (+65 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 295 PS ZU 330 PS (+35 HP, +12%) und das Drehmoment von 366 Nm ZU 430 Nm (+64 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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