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Mitsubishi Lancer EVO 2.0 Turbo 280hp

IX

280 Original-PVs
320 PS modifiziert
355 Original-Nm
420 Nm geändert
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Mitsubishi Lancer EVO

Mitsubishi Lancer EVO IX 2.0 Turbo 280hp

Wichtige Spezifikationen

Generation IX
Vergaser Benzin
Motorcode 4G63
(Steuergerät) Mitsubishi E6T469xx / Mitsubishi E6T34874 H
Verdichtungsverhältnis 8.8:1
Bohrung x Hub 85.0 X 88.0 mm
Vermögenswerte 280 → 320 PS +40 PS
Koppel 355 → 420 Nm +65 Nm
Vermögenswerte
320 PS
+40 PS (+14.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 PS
Koppel
420 Nm
+65 Nm (+18.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 355 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 420 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 280PS
Ursprüngliches Drehmoment 355Nm
Leistung nach Remap 320PS
Drehmoment nach Remap 420Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mitsubishi Lancer EVO

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mitsubishi Lancer EVO 2.0 Turbo 280hp variiert je nach Steuergerät (Mitsubishi E6T469xx / Mitsubishi E6T34874 H) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mitsubishi Lancer EVO dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 280 ZU 320 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mitsubishi Lancer EVO geht von 280 PS ZU 320 PS (+40 HP) und von 355 Nm ZU 420 Nm (+65 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 280 PS ZU 370 PS (+90 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 280 PS ZU 320 PS (+40 HP, +14%) und das Drehmoment von 355 Nm ZU 420 Nm (+65 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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