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Mini Roadster 2.0 SD 143hp

R58 - 2012 ->

143 Original-PVs
180 PS modifiziert
305 Original-Nm
400 Nm geändert
Zertifikat drucken
Mini Roadster

Mini Roadster R58 - 2012 -> 2.0 SD 143hp

Wichtige Spezifikationen

Generation R58 - 2012 ->
Vergaser Diesel
Motorcode N47C20A
(Steuergerät) Bosch EDC17C41 / Bosch EDC17C50
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 143 → 180 PS +37 PS
Koppel 305 → 400 Nm +95 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+37 PS (+25.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 143 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
400 Nm
+95 Nm (+31.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 305 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 143PS
Ursprüngliches Drehmoment 305Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 400Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini Roadster

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini Roadster 2.0 SD 143hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C41 / Bosch EDC17C50) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini Roadster dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 143 ZU 180 PS (+26%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini Roadster geht von 143 PS ZU 180 PS (+37 HP) und von 305 Nm ZU 400 Nm (+95 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 143 PS ZU 195 PS (+52 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 143 PS ZU 180 PS (+37 HP, +26%) und das Drehmoment von 305 Nm ZU 400 Nm (+95 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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