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Mini Roadster 1.6T JCW 211hp

R58 - 2012 ->

211 Original-PVs
230 PS modifiziert
280 Original-Nm
340 Nm geändert
Zertifikat drucken
Mini Roadster

Mini Roadster R58 - 2012 -> 1.6T JCW 211hp

Wichtige Spezifikationen

Generation R58 - 2012 ->
Vergaser Benzin
Motorcode N18B16A
(Steuergerät) Bosch MED17.2
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 77.0 X 85.8 mm
Vermögenswerte 211 → 230 PS +19 PS
Koppel 280 → 340 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
230 PS
+19 PS (+9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 211 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 230 PS
Koppel
340 Nm
+60 Nm (+21.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 340 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 211PS
Ursprüngliches Drehmoment 280Nm
Leistung nach Remap 230PS
Drehmoment nach Remap 340Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini Roadster

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini Roadster 1.6T JCW 211hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini Roadster dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 211 ZU 230 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini Roadster geht von 211 PS ZU 230 PS (+19 HP) und von 280 Nm ZU 340 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 211 PS ZU 260 PS (+49 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 211 PS ZU 230 PS (+19 HP, +9%) und das Drehmoment von 280 Nm ZU 340 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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