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Mini One 1.6i 90hp

R50 - 2002 - 2007

90 Original-PVs
125 PS modifiziert
140 Original-Nm
165 Nm geändert
Zertifikat drucken
Mini One

Mini One R50 - 2002 - 2007 1.6i 90hp

Wichtige Spezifikationen

Generation R50 - 2002 - 2007
Vergaser Benzin
Motorcode W10B16
(Steuergerät) Siemens/Continental EMS2 / Siemens/Continental EMS5150
Verdichtungsverhältnis 10.6:1
Bohrung x Hub 77.0 X 85.8 mm
Vermögenswerte 90 → 125 PS +35 PS
Koppel 140 → 165 Nm +25 Nm
Vermögenswerte
125 PS
+35 PS (+38.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 90 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 125 PS
Koppel
165 Nm
+25 Nm (+17.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 140 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 165 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 90PS
Ursprüngliches Drehmoment 140Nm
Leistung nach Remap 125PS
Drehmoment nach Remap 165Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini One

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini One 1.6i 90hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental EMS2 / Siemens/Continental EMS5150) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini One dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 90 ZU 125 PS (+39%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini One geht von 90 PS ZU 125 PS (+35 HP) und von 140 Nm ZU 165 Nm (+25 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 90 PS ZU 130 PS (+40 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 90 PS ZU 125 PS (+35 HP, +39%) und das Drehmoment von 140 Nm ZU 165 Nm (+25 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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