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Lamborghini Huracan 5.2 V10 580-2 580hp

Alle

580 Original-PVs
630 PS modifiziert
540 Original-Nm
580 Nm geändert
Zertifikat drucken
Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan Alle 5.2 V10 580-2 580hp

Wichtige Spezifikationen

Generation alle
Vergaser Benzin
(Steuergerät) Bosch MED17.1.1
Verdichtungsverhältnis 12.7:1
Bohrung x Hub 84.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 580 → 630 PS +50 PS
Koppel 540 → 580 Nm +40 Nm
Vermögenswerte
630 PS
+50 PS (+8.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 580 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 630 PS
Koppel
580 Nm
+40 Nm (+7.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 540 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 580 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 580PS
Ursprüngliches Drehmoment 540Nm
Leistung nach Remap 630PS
Drehmoment nach Remap 580Nm

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Häufig gestellte Fragen - Lamborghini Huracan

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Lamborghini Huracan 5.2 V10 580-2 580hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Lamborghini Huracan dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 580 ZU 630 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Lamborghini Huracan geht von 580 PS ZU 630 PS (+50 HP) und von 540 Nm ZU 580 Nm (+40 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 580 PS ZU 650 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 580 PS ZU 630 PS (+50 HP, +9%) und das Drehmoment von 540 Nm ZU 580 Nm (+40 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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