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Fiat Punto EVO Abarth 1.4 T-jet Essesse 180hp

2009 ->

180 Original-PVs
200 PS modifiziert
270 Original-Nm
320 Nm geändert
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Fiat Punto EVO

Fiat Punto EVO 2009 -> Abarth 1.4 T-jet Essesse 180hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2009 ->
Vergaser Benzin
Motorcode 955A8000
(Steuergerät) Marelli 8GMF
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 72.0 X 84.0 mm
Vermögenswerte 180 → 200 PS +20 PS
Koppel 270 → 320 Nm +50 Nm
Vermögenswerte
200 PS
+20 PS (+11.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 180 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 200 PS
Koppel
320 Nm
+50 Nm (+18.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 270 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 180PS
Ursprüngliches Drehmoment 270Nm
Leistung nach Remap 200PS
Drehmoment nach Remap 320Nm

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Häufig gestellte Fragen - Fiat Punto EVO

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO Abarth 1.4 T-jet Essesse 180hp variiert je nach Steuergerät (Marelli 8GMF) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 180 ZU 200 PS (+11%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Fiat Punto EVO geht von 180 PS ZU 200 PS (+20 HP) und von 270 Nm ZU 320 Nm (+50 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 180 PS ZU 220 PS (+40 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 180 PS ZU 200 PS (+20 HP, +11%) und das Drehmoment von 270 Nm ZU 320 Nm (+50 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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