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Fiat Punto EVO Abarth 1.4 T-jet 165hp

2009 ->

165 Original-PVs
180 PS modifiziert
250 Original-Nm
300 Nm geändert
Zertifikat drucken
Fiat Punto EVO

Fiat Punto EVO 2009 -> Abarth 1.4 T-jet 165hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2009 ->
Vergaser Benzin
Motorcode 955A8000
(Steuergerät) Marelli 8GMF / Bosch ME7.9.10
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 72.0 X 84.0 mm
Vermögenswerte 165 → 180 PS +15 PS
Koppel 250 → 300 Nm +50 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+15 PS (+9.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 165 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
300 Nm
+50 Nm (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 165PS
Ursprüngliches Drehmoment 250Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - Fiat Punto EVO

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO Abarth 1.4 T-jet 165hp variiert je nach Steuergerät (Marelli 8GMF / Bosch ME7.9.10) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 165 ZU 180 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Fiat Punto EVO geht von 165 PS ZU 180 PS (+15 HP) und von 250 Nm ZU 300 Nm (+50 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 165 PS ZU 200 PS (+35 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 165 PS ZU 180 PS (+15 HP, +9%) und das Drehmoment von 250 Nm ZU 300 Nm (+50 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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