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Fiat Punto EVO 1.4 Multiair 135hp

2009 ->

135 Original-PVs
150 PS modifiziert
206 Original-Nm
280 Nm geändert
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Fiat Punto EVO

Fiat Punto EVO 2009 -> 1.4 Multiair 135hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2009 ->
Vergaser Benzin
Motorcode 955A2000
(Steuergerät) Marelli 8GMF
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 72.0 X 84.0 mm
Vermögenswerte 135 → 150 PS +15 PS
Koppel 206 → 280 Nm +74 Nm
Vermögenswerte
150 PS
+15 PS (+11.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 135 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 150 PS
Koppel
280 Nm
+74 Nm (+35.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 206 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 280 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 135PS
Ursprüngliches Drehmoment 206Nm
Leistung nach Remap 150PS
Drehmoment nach Remap 280Nm

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Häufig gestellte Fragen - Fiat Punto EVO

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO 1.4 Multiair 135hp variiert je nach Steuergerät (Marelli 8GMF) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Fiat Punto EVO dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 135 ZU 150 PS (+11%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Fiat Punto EVO geht von 135 PS ZU 150 PS (+15 HP) und von 206 Nm ZU 280 Nm (+74 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 135 PS ZU 170 PS (+35 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 135 PS ZU 150 PS (+15 HP, +11%) und das Drehmoment von 206 Nm ZU 280 Nm (+74 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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