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BMW X5 5.0i 450hp

F15 - 2013 - 2018

450 Original-PVs
540 PS modifiziert
650 Original-Nm
780 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW X5

BMW X5 F15 - 2013 - 2018 5.0i 450hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F15 - 2013 - 2018
Vergaser Benzin
Motorcode N63B44O1
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2.H / Bosch MEVD17.2.8
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 89.0 X 88.3 mm
Vermögenswerte 450 → 540 PS +90 PS
Koppel 650 → 780 Nm +130 Nm
Vermögenswerte
540 PS
+90 PS (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 450 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 540 PS
Koppel
780 Nm
+130 Nm (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 650 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 780 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 450PS
Ursprüngliches Drehmoment 650Nm
Leistung nach Remap 540PS
Drehmoment nach Remap 780Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW X5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW X5 5.0i 450hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2.H / Bosch MEVD17.2.8) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW X5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 450 ZU 540 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW X5 geht von 450 PS ZU 540 PS (+90 HP) und von 650 Nm ZU 780 Nm (+130 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 450 PS ZU 570 PS (+120 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 450 PS ZU 540 PS (+90 HP, +20%) und das Drehmoment von 650 Nm ZU 780 Nm (+130 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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