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BMW X5 M 555hp

E70 - 2010 - 2013

555 Original-PVs
610 PS modifiziert
680 Original-Nm
800 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW X5

BMW X5 E70 - 2010 - 2013 M 555hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E70 - 2010 - 2013
Vergaser Benzin
Motorcode S63B44A
(Steuergerät) Siemens/Continental MSD85
Verdichtungsverhältnis 9.3:1
Bohrung x Hub 89.0 X 88.3 mm
Vermögenswerte 555 → 610 PS +55 PS
Koppel 680 → 800 Nm +120 Nm
Vermögenswerte
610 PS
+55 PS (+9.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 555 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 610 PS
Koppel
800 Nm
+120 Nm (+17.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 680 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 800 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 555PS
Ursprüngliches Drehmoment 680Nm
Leistung nach Remap 610PS
Drehmoment nach Remap 800Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW X5

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW X5 M 555hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental MSD85) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW X5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 555 ZU 610 PS (+10%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW X5 geht von 555 PS ZU 610 PS (+55 HP) und von 680 Nm ZU 800 Nm (+120 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 555 PS ZU 640 PS (+85 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 555 PS ZU 610 PS (+55 HP, +10%) und das Drehmoment von 680 Nm ZU 800 Nm (+120 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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