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Audi RS6 4.0 TFSI Leistung 605hp

C7 - 2012 - 2019

605 Original-PVs
650 PS modifiziert
750 Original-Nm
900 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi RS6

Audi RS6 C7 - 2012 - 2019 4.0 TFSI Leistung 605hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C7 - 2012 - 2019
Vergaser Benzin
Motorcode CRDB
(Steuergerät) Bosch MED17.1.1
Verdichtungsverhältnis 10.1:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 605 → 650 PS +45 PS
Koppel 750 → 900 Nm +150 Nm
Vermögenswerte
650 PS
+45 PS (+7.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 605 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 650 PS
Koppel
900 Nm
+150 Nm (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 750 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 900 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 605PS
Ursprüngliches Drehmoment 750Nm
Leistung nach Remap 650PS
Drehmoment nach Remap 900Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi RS6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi RS6 4.0 TFSI Leistung 605hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi RS6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 605 ZU 650 PS (+7%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi RS6 geht von 605 PS ZU 650 PS (+45 HP) und von 750 Nm ZU 900 Nm (+150 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 605 PS ZU 720 PS (+115 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 605 PS ZU 650 PS (+45 HP, +7%) und das Drehmoment von 750 Nm ZU 900 Nm (+150 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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