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BMW 6 serie 635D 286hp

E63 - 2004 - 2010

286 Original-PVs
332 PS modifiziert
580 Original-Nm
685 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 6 serie

BMW 6 serie E63 - 2004 - 2010 635D 286hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E63 - 2004 - 2010
Vergaser Diesel
Motorcode M57D30TU2
(Steuergerät) Bosch EDC16C35
Verdichtungsverhältnis 17.0:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 286 → 332 PS +46 PS
Koppel 580 → 685 Nm +105 Nm
Vermögenswerte
332 PS
+46 PS (+16.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 286 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 332 PS
Koppel
685 Nm
+105 Nm (+18.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 580 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 685 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 286PS
Ursprüngliches Drehmoment 580Nm
Leistung nach Remap 332PS
Drehmoment nach Remap 685Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 6 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 6 serie 635D 286hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC16C35) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 6 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 286 ZU 332 PS (+16%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 6 serie geht von 286 PS ZU 332 PS (+46 HP) und von 580 Nm ZU 685 Nm (+105 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 286 PS ZU 360 PS (+74 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 286 PS ZU 332 PS (+46 HP, +16%) und das Drehmoment von 580 Nm ZU 685 Nm (+105 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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