BMW 5 serie 530d 286hp
G30/31 LCI - 2020 ->
BMW 5 serie G30/31 LCI - 2020 -> 530d 286hp
Wichtige Spezifikationen
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G30/31 LCI - 2020 -> |
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Diesel |
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B57D30B |
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Bosch MD1CP032 |
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16.5:1 |
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84.0 X 90.0 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für BMW 5 serie (G30/31 LCI - 2020 ->) 530d 286hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für BMW 5 serie 530d 286hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere 5 serie G30/31 LCI - 2020 -> Der Motor
Ähnliche Leistung (~286 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 5 serie 530d 286hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MD1CP032) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für BMW 5 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 286 ZU 330 PS (+15%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, BMW 5 serie geht von 286 PS ZU 330 PS (+44 HP) und von 650 Nm ZU 740 Nm (+90 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 286 PS ZU 330 PS (+44 HP, +15%) und das Drehmoment von 650 Nm ZU 740 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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