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Audi A8 3.0 TFSI 290hp

D4 - 2010 - 2016

290 Original-PVs
435 PS modifiziert
420 Original-Nm
535 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A8

Audi A8 D4 - 2010 - 2016 3.0 TFSI 290hp

Wichtige Spezifikationen

Generation D4 - 2010 - 2016
Vergaser Benzin
Motorcode CGWA
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16
Verdichtungsverhältnis 10.3:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 290 → 435 PS +145 PS
Koppel 420 → 535 Nm +115 Nm
Vermögenswerte
435 PS
+145 PS (+50%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 290 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 435 PS
Koppel
535 Nm
+115 Nm (+27.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 420 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 535 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 290PS
Ursprüngliches Drehmoment 420Nm
Leistung nach Remap 435PS
Drehmoment nach Remap 535Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A8

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A8 3.0 TFSI 290hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A8 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 290 ZU 435 PS (+50%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A8 geht von 290 PS ZU 435 PS (+145 HP) und von 420 Nm ZU 535 Nm (+115 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 290 PS ZU 450 PS (+160 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 290 PS ZU 435 PS (+145 HP, +50%) und das Drehmoment von 420 Nm ZU 535 Nm (+115 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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