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BMW 1 serie 135i 306hp

E87 - 2004 - 2007

306 Original-PVs
370 PS modifiziert
400 Original-Nm
500 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1 serie

BMW 1 serie E87 - 2004 - 2007 135i 306hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E87 - 2004 - 2007
Vergaser Benzin
Motorcode N54B30
(Steuergerät) Siemens/Continental MSV70 / Bosch MEVD17
Verdichtungsverhältnis 10.2:1
Bohrung x Hub 84.0 X 89.6 mm
Vermögenswerte 306 → 370 PS +64 PS
Koppel 400 → 500 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
370 PS
+64 PS (+20.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 306 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 370 PS
Koppel
500 Nm
+100 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 400 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 500 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 306PS
Ursprüngliches Drehmoment 400Nm
Leistung nach Remap 370PS
Drehmoment nach Remap 500Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie 135i 306hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental MSV70 / Bosch MEVD17) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 306 ZU 370 PS (+21%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1 serie geht von 306 PS ZU 370 PS (+64 HP) und von 400 Nm ZU 500 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 306 PS ZU 390 PS (+84 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 306 PS ZU 370 PS (+64 HP, +21%) und das Drehmoment von 400 Nm ZU 500 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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