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Audi A6 3.0 TFSI 300hp

C7 - 2011 - 2018

300 Original-PVs
400 PS modifiziert
440 Original-Nm
520 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi A6

Audi A6 C7 - 2011 - 2018 3.0 TFSI 300hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C7 - 2011 - 2018
Vergaser Benzin
Motorcode CGCB
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31
Verdichtungsverhältnis 10.3:1
Bohrung x Hub 84.5 X 89.0 mm
Vermögenswerte 300 → 400 PS +100 PS
Koppel 440 → 520 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
400 PS
+100 PS (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 300 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 PS
Koppel
520 Nm
+80 Nm (+18.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 440 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 520 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 300PS
Ursprüngliches Drehmoment 440Nm
Leistung nach Remap 400PS
Drehmoment nach Remap 520Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi A6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi A6 3.0 TFSI 300hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi A6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 300 ZU 400 PS (+33%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi A6 geht von 300 PS ZU 400 PS (+100 HP) und von 440 Nm ZU 520 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 300 PS ZU 420 PS (+120 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 300 PS ZU 400 PS (+100 HP, +33%) und das Drehmoment von 440 Nm ZU 520 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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