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BMW 1 serie M 135i 320hp

F20 - 2011 - 2015

320 Original-PVs
385 PS modifiziert
450 Original-Nm
520 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1 serie

BMW 1 serie F20 - 2011 - 2015 M 135i 320hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F20 - 2011 - 2015
Vergaser Benzin
Motorcode N55B30
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2.6 / Bosch MEVD17.2.G
Verdichtungsverhältnis 10.2:1
Bohrung x Hub 84.0 X 89.6 mm
Vermögenswerte 320 → 385 PS +65 PS
Koppel 450 → 520 Nm +70 Nm
Vermögenswerte
385 PS
+65 PS (+20.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 385 PS
Koppel
520 Nm
+70 Nm (+15.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 450 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 520 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 320PS
Ursprüngliches Drehmoment 450Nm
Leistung nach Remap 385PS
Drehmoment nach Remap 520Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie M 135i 320hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2.6 / Bosch MEVD17.2.G) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 320 ZU 385 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1 serie geht von 320 PS ZU 385 PS (+65 HP) und von 450 Nm ZU 520 Nm (+70 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 320 PS ZU 395 PS (+75 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 320 PS ZU 385 PS (+65 HP, +20%) und das Drehmoment von 450 Nm ZU 520 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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