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Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 140hp

2011 - 2016

140 CV d'origine
185 CV modifié
340 Nom d'origine
420 Nm modifié
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Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok 2011 - 2016 2.0 TDI CR 140hp

Caractéristiques principales

Génération 2011 - 2016
Carburant Diesel
Code moteur CNFB
Calculateur Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54
Taux de compression 16.0:1
Alésage x Course 81.0 X 95.5 mm
Pouvoir 140 → 185 CV +45 CV
Couple 340 → 420 Nm +80 Nm
Pouvoir
185 CV
+45 CV (+32.1%)
Original 140 CV
Phase 1 185 CV
Couple
420 Nm
+80 Nm (+23.5%)
Original 340 Nm
Phase 1 420 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 140CV
Couple d'origine 340Nm
Alimentation après remappage 185CV
Couple après remappage 420Nm

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Foire aux Questions - Volkswagen Amarok

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 140hp varie en fonction du calculateur (Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Volkswagen Amarok prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 140 a 185 CV (+32%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Volkswagen Amarok va de 140 CV a 185 CV (+45 HP) et de 340 Nm a 420 Nm (+80 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 140 CV a 195 CV (+55 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 140 CV a 185 CV (+45 HP, +32%) et le Couple de 340 Nm a 420 Nm (+80 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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