Triumph Sprint Gt 1050 130hp
2010
Triumph Sprint Gt 2010 1050 130hp
Caractéristiques principales
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2010 |
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Essence |
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Calculateur aggiuntiva |
Découvrez nos Solutions de réglage
Fichiers de Reprogrammation pour Triumph Sprint Gt (2010) 1050 130hp
MasterTuning S.R.L. développe des fichiers de Reprogrammation pour Triumph Sprint Gt 1050 130hp. Les valeurs indiquées sont des valeurs de référence (Étape 1) ; le fichier est développé sur le véhicule et vérifié en atelier.
- Fichiers de Reprogrammation 100% personnalisés garantis;
- Développé pour le véhicule et le calculateur concernés;
- Plus de puissance et de Couple, dans les marges de sécurité;
- Consommation de carburant réduite.
Puissance Simile (~130 CV)
Le coût du réglage de l'étape 1 pour Triumph Sprint Gt 1050 130hp varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.
Réglage de l'étape 1 pour Triumph Sprint Gt prend généralement 1 à 2 heures de travail. Le temps peut varier en fonction du Type d'Calculateur.
Oui, nos réglages Étape 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 130 a 138 CV (+6%) est dans des paramètres sûrs.
Avec le réglage Étape 1, Triumph Sprint Gt va de 130 CV a 138 CV (+8 HP) et de 108 Nm a 115 Nm (+7 Nm).
La reprogrammation Étape 1 fait passer la puissance de 130 CV a 138 CV (+8 HP, +6%) et le Couple de 108 Nm a 115 Nm (+7 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.
La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.
Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.
Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.
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