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Renault Megane 2.0i 16v 140hp

3 - (ph1) - 2008 - 2012

140 CV d'origine
150 CV modifié
195 Nom d'origine
215 Nm modifié
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Renault Megane

Renault Megane 3 - (ph1) - 2008 - 2012 2.0i 16v 140hp

Caractéristiques principales

Génération 3 - (ph1) - 2008 - 2012
Carburant Essence
Code moteur M4R
Calculateur Siemens/Continental SIRIUS 32 / Siemens/Continental EMS3126
Taux de compression 10.2:1
Alésage x Course 84.0 X 90.1 mm
Pouvoir 140 → 150 CV +10 CV
Couple 195 → 215 Nm +20 Nm
Pouvoir
150 CV
+10 CV (+7.1%)
Original 140 CV
Phase 1 150 CV
Couple
215 Nm
+20 Nm (+10.3%)
Original 195 Nm
Phase 1 215 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 140CV
Couple d'origine 195Nm
Alimentation après remappage 150CV
Couple après remappage 215Nm

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Foire aux Questions - Renault Megane

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Renault Megane 2.0i 16v 140hp varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental SIRIUS 32 / Siemens/Continental EMS3126) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Renault Megane prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 140 a 150 CV (+7%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Renault Megane va de 140 CV a 150 CV (+10 HP) et de 195 Nm a 215 Nm (+20 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 140 CV a 150 CV (+10 HP, +7%) et le Couple de 195 Nm a 215 Nm (+20 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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