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Renault Megane 2.0i 16v 136hp

2 - 2002 - 2008

136 CV d'origine
146 CV modifié
191 Nom d'origine
206 Nm modifié
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Renault Megane

Renault Megane 2 - 2002 - 2008 2.0i 16v 136hp

Caractéristiques principales

Génération 2 - 2002 - 2008
Carburant Essence
Code moteur F4R
Calculateur Siemens/Continental SIRIUS 34 / Sagem 3000
Taux de compression 9.8:1
Alésage x Course 82.7 X 93.0 mm
Pouvoir 136 → 146 CV +10 CV
Couple 191 → 206 Nm +15 Nm
Pouvoir
146 CV
+10 CV (+7.4%)
Original 136 CV
Phase 1 146 CV
Couple
206 Nm
+15 Nm (+7.9%)
Original 191 Nm
Phase 1 206 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 136CV
Couple d'origine 191Nm
Alimentation après remappage 146CV
Couple après remappage 206Nm

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Foire aux Questions - Renault Megane

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Renault Megane 2.0i 16v 136hp varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental SIRIUS 34 / Sagem 3000) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Renault Megane prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 136 a 146 CV (+7%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Renault Megane va de 136 CV a 146 CV (+10 HP) et de 191 Nm a 206 Nm (+15 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 136 CV a 146 CV (+10 HP, +7%) et le Couple de 191 Nm a 206 Nm (+15 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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