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Renault Clio 0.9 TCE 75hp

4 - (ph2) - 2016 - 2018

75 CV d'origine
110 CV modifié
120 Nom d'origine
175 Nm modifié
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Renault Clio

Renault Clio 4 - (ph2) - 2016 - 2018 0.9 TCE 75hp

Caractéristiques principales

Génération 4 - (ph2) - 2016 - 2018
Carburant Essence
Code moteur H4B 408
Calculateur Valeo V50 / Siemens/Continental EMS3140
Taux de compression 9.5:1
Alésage x Course 72.2 X 75.1 mm
Pouvoir 75 → 110 CV +35 CV
Couple 120 → 175 Nm +55 Nm
Pouvoir
110 CV
+35 CV (+46.7%)
Original 75 CV
Phase 1 110 CV
Couple
175 Nm
+55 Nm (+45.8%)
Original 120 Nm
Phase 1 175 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 75CV
Couple d'origine 120Nm
Alimentation après remappage 110CV
Couple après remappage 175Nm

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Foire aux Questions - Renault Clio

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Renault Clio 0.9 TCE 75hp varie en fonction du calculateur (Valeo V50 / Siemens/Continental EMS3140) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Renault Clio prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 75 a 110 CV (+47%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Renault Clio va de 75 CV a 110 CV (+35 HP) et de 120 Nm a 175 Nm (+55 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 75 CV a 110 CV (+35 HP, +47%) et le Couple de 120 Nm a 175 Nm (+55 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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