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Porsche Cayenne 3.0 TDI 211hp

958 - 2010 - 2014

211 CV d'origine
300 CV modifié
550 Nom d'origine
630 Nm modifié
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Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 958 - 2010 - 2014 3.0 TDI 211hp

Caractéristiques principales

Génération 958 - 2010 - 2014
Carburant Diesel
Code moteur M05.9D
Calculateur Bosch EDC17CP14
Taux de compression 16.8:1
Alésage x Course 83.0 X 91.4 mm
Pouvoir 211 → 300 CV +89 CV
Couple 550 → 630 Nm +80 Nm
Pouvoir
300 CV
+89 CV (+42.2%)
Original 211 CV
Phase 1 300 CV
Couple
630 Nm
+80 Nm (+14.5%)
Original 550 Nm
Phase 1 630 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 211CV
Couple d'origine 550Nm
Alimentation après remappage 300CV
Couple après remappage 630Nm

Découvrez nos Solutions de réglage

Foire aux Questions - Porsche Cayenne

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Porsche Cayenne 3.0 TDI 211hp varie en fonction du calculateur (Bosch EDC17CP14) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Porsche Cayenne prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 211 a 300 CV (+42%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Porsche Cayenne va de 211 CV a 300 CV (+89 HP) et de 550 Nm a 630 Nm (+80 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 211 CV a 315 CV (+104 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 211 CV a 300 CV (+89 HP, +42%) et le Couple de 550 Nm a 630 Nm (+80 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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