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Porsche Cayenne 4.8 Turbo 500hp

957 - 2007 - 2010

500 CV d'origine
550 CV modifié
700 Nom d'origine
790 Nm modifié
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Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 957 - 2007 - 2010 4.8 Turbo 500hp

Caractéristiques principales

Génération 957 - 2007 - 2010
Carburant Essence
Code moteur M48/51
Calculateur Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8
Taux de compression 10.5:1
Alésage x Course 96.0 X 83.0 mm
Pouvoir 500 → 550 CV +50 CV
Couple 700 → 790 Nm +90 Nm
Pouvoir
550 CV
+50 CV (+10%)
Original 500 CV
Phase 1 550 CV
Couple
790 Nm
+90 Nm (+12.9%)
Original 700 Nm
Phase 1 790 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 500CV
Couple d'origine 700Nm
Alimentation après remappage 550CV
Couple après remappage 790Nm

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Foire aux Questions - Porsche Cayenne

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Porsche Cayenne 4.8 Turbo 500hp varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Porsche Cayenne prend généralement 1 à 2 heures de travail. Le temps peut varier en fonction du Taper d'Calculateur.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 500 a 550 CV (+10%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Porsche Cayenne va de 500 CV a 550 CV (+50 HP) et de 700 Nm a 790 Nm (+90 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 500 CV a 570 CV (+70 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 500 CV a 550 CV (+50 HP, +10%) et le Couple de 700 Nm a 790 Nm (+90 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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