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Maserati Levante 3.8 V8 Bi-Turbo Trofeo 590hp

2016 ->

590 CV d'origine
640 CV modifié
730 Nom d'origine
820 Nm modifié
Imprimer le certificat
Maserati Levante

Maserati Levante 2016 -> 3.8 V8 Bi-Turbo Trofeo 590hp

Caractéristiques principales

Génération 2016 ->
Carburant Essence
Code moteur F 154AQ
Calculateur Bosch MED17.7.7 / Bosch MED17.3.5
Taux de compression 9.4:1
Alésage x Course 86.5 X 80.8 mm
Pouvoir 590 → 640 CV +50 CV
Couple 730 → 820 Nm +90 Nm
Pouvoir
640 CV
+50 CV (+8.5%)
Original 590 CV
Phase 1 640 CV
Couple
820 Nm
+90 Nm (+12.3%)
Original 730 Nm
Phase 1 820 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 590CV
Couple d'origine 730Nm
Alimentation après remappage 640CV
Couple après remappage 820Nm

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Foire aux Questions - Maserati Levante

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Maserati Levante 3.8 V8 Bi-Turbo Trofeo 590hp varie en fonction du calculateur (Bosch MED17.7.7 / Bosch MED17.3.5) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Maserati Levante prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 590 a 640 CV (+8%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Maserati Levante va de 590 CV a 640 CV (+50 HP) et de 730 Nm a 820 Nm (+90 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 590 CV a 650 CV (+60 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 590 CV a 640 CV (+50 HP, +8%) et le Couple de 730 Nm a 820 Nm (+90 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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