MAN TGX 680 - D2868 - Euro 5 680hp
Tous
MAN TGX Tous 680 - D2868 - Euro 5 680hp
Caractéristiques principales
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Tous |
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Diesel |
Découvrez nos Solutions de réglage
Fichiers de Reprogrammation pour MAN TGX (Tous) 680 - D2868 - Euro 5 680hp
MasterTuning S.R.L. est l'un des principaux développeurs de fichiers de Reprogrammation pour MAN TGX 680 - D2868 - Euro 5 680hp. Le développement de chaque fichier de Reprogrammation est le résultat de la perfection et du dévouement de nos programmeurs. Nous utilisons uniquement les dernières technologies et possédons des années d'expérience dans les logiciels de remappage Calculateur. De nombreuses entreprises de Chiptuning à travers le monde téléchargent leurs fichiers de Reprogrammation chez nous pour obtenir les meilleurs résultats possibles. Tous nos fichiers de Reprogrammation garantissent les meilleures performances et résultats dans les marges de sécurité.
- Fichiers de Reprogrammation 100% personnalisés garantis;
- Testés et développés sur banc d'essai 4x4;
- Meilleures performances possibles, dans les limites des marges de sécurité;
- Consommation de carburant réduite.
Autre TGX Tous Moteurs
Puissance Simile (~680 CV)
Le coût du réglage de l'étape 1 pour MAN TGX 680 - D2868 - Euro 5 680hp varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.
Réglage de l'étape 1 pour MAN TGX prend généralement 1 à 2 heures de travail.
Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 680 a 780 CV (+15%) est dans des paramètres sûrs.
Avec le réglage Phase 1, MAN TGX va de 680 CV a 780 CV (+100 HP) et de 2700 Nm a 3000 Nm (+300 Nm).
La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 680 CV a 780 CV (+100 HP, +15%) et le Couple de 2700 Nm a 3000 Nm (+300 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.
La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.
Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.
Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.
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