Lancia Thesis 2.4 JTD 10v 150hp
2002 - 2008
Lancia Thesis 2002 - 2008 2.4 JTD 10v 150hp
Caractéristiques principales
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2002 - 2008 |
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Diesel |
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841C000 |
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Bosch EDC15C7 |
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18.5:1 |
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82.0 X 90.4 mm |
Découvrez nos Solutions de réglage
Fichiers de Reprogrammation pour Lancia Thesis (2002 - 2008) 2.4 JTD 10v 150hp
MasterTuning S.R.L. est l'un des principaux développeurs de fichiers de Reprogrammation pour Lancia Thesis 2.4 JTD 10v 150hp. Le développement de chaque fichier de Reprogrammation est le résultat de la perfection et du dévouement de nos programmeurs. Nous utilisons uniquement les dernières technologies et possédons des années d'expérience dans les logiciels de remappage Calculateur. De nombreuses entreprises de Chiptuning à travers le monde téléchargent leurs fichiers de Reprogrammation chez nous pour obtenir les meilleurs résultats possibles. Tous nos fichiers de Reprogrammation garantissent les meilleures performances et résultats dans les marges de sécurité.
- Fichiers de Reprogrammation 100% personnalisés garantis;
- Testés et développés sur banc d'essai 4x4;
- Meilleures performances possibles, dans les limites des marges de sécurité;
- Consommation de carburant réduite.
Autre Thesis 2002 - 2008 Moteurs
Puissance Simile (~150 CV)
Le coût du réglage de l'étape 1 pour Lancia Thesis 2.4 JTD 10v 150hp varie en fonction du calculateur (Bosch EDC15C7) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.
Réglage de l'étape 1 pour Lancia Thesis prend généralement 1 à 2 heures de travail.
Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 150 a 182 CV (+21%) est dans des paramètres sûrs.
Avec le réglage Phase 1, Lancia Thesis va de 150 CV a 182 CV (+32 HP) et de 305 Nm a 380 Nm (+75 Nm).
La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 150 CV a 182 CV (+32 HP, +21%) et le Couple de 305 Nm a 380 Nm (+75 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.
La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.
Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.
Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.
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