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Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 78HP

2014

78 CV d'origine
87 CV modifié
132 Nom d'origine
140 Nm modifié
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Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 2014 78HP

Caractéristiques principales

Génération 2014
Carburant Essence
Années 2014 - presente
Pouvoir 78 → 87 CV +9 CV
Couple 132 → 140 Nm +8 Nm
Pouvoir
87 CV
+9 CV (+11.5%)
Original 78 CV
Phase 1 87 CV
Couple
140 Nm
+8 Nm (+6.1%)
Original 132 Nm
Phase 1 140 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 78CV
Couple d'origine 132Nm
Alimentation après remappage 87CV
Couple après remappage 140Nm

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Foire aux Questions - Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 78HP varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 78 a 87 CV (+12%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide va de 78 CV a 87 CV (+9 HP) et de 132 Nm a 140 Nm (+8 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 78 CV a 87 CV (+9 HP, +12%) et le Couple de 132 Nm a 140 Nm (+8 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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