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Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 75HP

2014

75 CV d'origine
84 CV modifié
126 Nom d'origine
134 Nm modifié
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Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 2014 75HP

Caractéristiques principales

Génération 2014
Carburant Essence
Années 2014 - presente
Pouvoir 75 → 84 CV +9 CV
Couple 126 → 134 Nm +8 Nm
Pouvoir
84 CV
+9 CV (+12%)
Original 75 CV
Phase 1 84 CV
Couple
134 Nm
+8 Nm (+6.3%)
Original 126 Nm
Phase 1 134 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 75CV
Couple d'origine 126Nm
Alimentation après remappage 84CV
Couple après remappage 134Nm

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Foire aux Questions - Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 75HP varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 75 a 84 CV (+12%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide va de 75 CV a 84 CV (+9 HP) et de 126 Nm a 134 Nm (+8 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 75 CV a 84 CV (+9 HP, +12%) et le Couple de 126 Nm a 134 Nm (+8 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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