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Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide 71HP

2007-2013

71 CV d'origine
80 CV modifié
124 Nom d'origine
132 Nm modifié
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Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide

Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide 2007-2013 71HP

Caractéristiques principales

Génération 2007-2013
Carburant Essence
Années 2007 - 2013
Pouvoir 71 → 80 CV +9 CV
Couple 124 → 132 Nm +8 Nm
Pouvoir
80 CV
+9 CV (+12.7%)
Original 71 CV
Phase 1 80 CV
Couple
132 Nm
+8 Nm (+6.5%)
Original 124 Nm
Phase 1 132 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 71CV
Couple d'origine 124Nm
Alimentation après remappage 80CV
Couple après remappage 132Nm

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Foire aux Questions - Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide 71HP varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 71 a 80 CV (+13%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Harley Davidson 1584 Dyna Softail Rocker Electra Glide va de 71 CV a 80 CV (+9 HP) et de 124 Nm a 132 Nm (+8 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 71 CV a 80 CV (+9 HP, +13%) et le Couple de 124 Nm a 132 Nm (+8 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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