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BMW 7 serie 740e iperformance 326HP

g11g12-2016-2018

326 CV d'origine
400 CV modifié
500 Nom d'origine
580 Nm modifié
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BMW 7 serie

BMW 7 serie g11g12-2016-2018 740e iperformance 326HP

Caractéristiques principales

Génération g11g12-2016-2018
Carburant Essence
Code moteur B48B20B
Calculateur Bosch MG1CS003
Taux de compression 10.2:1
Alésage x Course 82.0 X 95.6 mm
Années 2016 - 2018
Pouvoir 326 → 400 CV +74 CV
Couple 500 → 580 Nm +80 Nm
Pouvoir
400 CV
+74 CV (+22.7%)
Original 326 CV
Phase 1 400 CV
Couple
580 Nm
+80 Nm (+16%)
Original 500 Nm
Phase 1 580 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 326CV
Couple d'origine 500Nm
Alimentation après remappage 400CV
Couple après remappage 580Nm

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Foire aux Questions - BMW 7 serie

Le coût du réglage de l'étape 1 pour BMW 7 serie 740e iperformance 326HP varie en fonction du calculateur (Bosch MG1CS003) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour BMW 7 serie prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 326 a 400 CV (+23%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, BMW 7 serie va de 326 CV a 400 CV (+74 HP) et de 500 Nm a 580 Nm (+80 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 326 CV a 400 CV (+74 HP, +23%) et le Couple de 500 Nm a 580 Nm (+80 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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