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BMW 3 serie 320i 150HP

e90e91-2005-2010

150 CV d'origine
175 CV modifié
200 Nom d'origine
215 Nm modifié
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BMW 3 serie

BMW 3 serie e90e91-2005-2010 320i 150HP

Caractéristiques principales

Génération e90e91-2005-2010
Carburant Essence
Code moteur N46B20B
Calculateur Bosch ME9.2 / Bosch MEV17.2 / Bosch MEV946 / Siemens/Continental MSV70
Taux de compression 10.5:1
Alésage x Course 84.0 X 90.0 mm
Années 2005 - 2010
Pouvoir 150 → 175 CV +25 CV
Couple 200 → 215 Nm +15 Nm
Pouvoir
175 CV
+25 CV (+16.7%)
Original 150 CV
Phase 1 175 CV
Couple
215 Nm
+15 Nm (+7.5%)
Original 200 Nm
Phase 1 215 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 150CV
Couple d'origine 200Nm
Alimentation après remappage 175CV
Couple après remappage 215Nm

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Foire aux Questions - BMW 3 serie

Le coût du réglage de l'étape 1 pour BMW 3 serie 320i 150HP varie en fonction du calculateur (Bosch ME9.2 / Bosch MEV17.2 / Bosch MEV946 / Siemens/Continental MSV70) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour BMW 3 serie prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 150 a 175 CV (+17%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, BMW 3 serie va de 150 CV a 175 CV (+25 HP) et de 200 Nm a 215 Nm (+15 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 150 CV a 175 CV (+25 HP, +17%) et le Couple de 200 Nm a 215 Nm (+15 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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